Michael Schumacher ainda conta com a confiança do dono dos direitos da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, apesar de ter começado a temporada com resultados medianos. Segundo o diário espanhol As, o chefão da principal categoria do automobilismo afirmou que o alemão não deve ser subestimado, e que ele não voltaria às pistas se não estivesse convencido de que poderia fazer um bom trabalho, pois ele não é um turista no paddock - retornou para ganhar e o fará de novo.
Ecclestone disse que a volta de Schumacher tem um toque de magia e que sua combinação com a Mercedes é fascinante e tem um grande potencial para ser cheia de êxitos, somente comparável à de Alonso e Ferrari. Para ele, o fato de a escuderia alemã estar abaixo de Red Bull e McLaren é culpa da equipe, e não do piloto heptacampeão.
Perguntado sobre Nico Rosberg sempre estar à frente de Schumacher, Ecclestone afirmou que o companheiro o jovem piloto é muito talentoso, e o ex-Ferrari estava de férias nos últimos três anos.
A próxima prova da Fórmula 1 está marcada para Barcelona, no dia 9 de maio. Michael Schumacher está em 10º lugar no Mundial de Pilotos, com 10 pontos, enquanto Nico Rosberg é o vice-líder, com 50. Jenson Button está na ponta, com 60.
quinta-feira, 22 de abril de 2010
sexta-feira, 16 de abril de 2010
noticias
Bernie Ecclestone, dono da FOM, empresa que administra a Fórmula 1, confirmou nesta sexta-feira que o GP da Índia será incluído no calendário a partir da próxima temporada. A competição passará a ter 20 provas. O dirigente declarou que o plano é aumentar esse número.
"Estamos nos preparando para 25 corridas", acrescentou Bernie, em entrevista à Autosport. Questionado sobre o baixo interesse do público no GP da China, Ecclestone criticou a promoção feita pelos organizados.
"Estamos felizes com tudo. Sem dramas", disse. "É uma pena (o baixo público), pois o autódromo é ótimo. A promoção do evento é que não está sendo adequada. Se você estivesse em Xangai, talvez nem soubesse que há uma corrida aqui", disse o dirigente.
Fonte : Terra
"Estamos nos preparando para 25 corridas", acrescentou Bernie, em entrevista à Autosport. Questionado sobre o baixo interesse do público no GP da China, Ecclestone criticou a promoção feita pelos organizados.
"Estamos felizes com tudo. Sem dramas", disse. "É uma pena (o baixo público), pois o autódromo é ótimo. A promoção do evento é que não está sendo adequada. Se você estivesse em Xangai, talvez nem soubesse que há uma corrida aqui", disse o dirigente.
Fonte : Terra
quarta-feira, 14 de abril de 2010
Massa
Se a polêmica saída de ar criada pela McLaren já melhora o seu rendimento durante toda a temporada da Fórmula 1, essa vantagem deve aumentar ainda mais no Grande Prêmio da China. A análise é do brasileiro Felipe Massa, que teme que a novidade faça muita diferença devido às características do circuito de Xangai, recheado de longas retas.
A China tem uma das maiores retas da Fórmula 1 na atualidade entre as curvas 13 e 14 de seu autódromo, intervalo no qual a velocidade máxima supera a casa dos 300 km/h. Na Malásia, onde a pista também é marcada por longas retas, a McLaren já encontrou facilidades no treino classificatório muito em função do duto colocado próximo ao bico de seu veículo, que melhora a refrigeração do motor.
Essa vantagem da escuderia rival deixa o ferrarista Massa preocupado. Lembrando que aquele ponto do circuito chinês é propício às ultrapassagens, ele disse que, em caso de uma batalha apertada com a McLaren, precisará estar muito atento para defender a posição.
Segundo a revista britânica Autosport, a Williams também está trabalhando para copiar a entrada de ar, enquanto a Sauber já introduziu um sistema parecido e a própria Ferrari admitiu que o fará em breve.
Questionado sobre o assunto em Xangai, Lewis Hamilton admitiu que a longa reta deve favorecer a McLaren, já que ultrapassar no circuito é bastante possível.
Fonte: Terra
A China tem uma das maiores retas da Fórmula 1 na atualidade entre as curvas 13 e 14 de seu autódromo, intervalo no qual a velocidade máxima supera a casa dos 300 km/h. Na Malásia, onde a pista também é marcada por longas retas, a McLaren já encontrou facilidades no treino classificatório muito em função do duto colocado próximo ao bico de seu veículo, que melhora a refrigeração do motor.
Essa vantagem da escuderia rival deixa o ferrarista Massa preocupado. Lembrando que aquele ponto do circuito chinês é propício às ultrapassagens, ele disse que, em caso de uma batalha apertada com a McLaren, precisará estar muito atento para defender a posição.
Segundo a revista britânica Autosport, a Williams também está trabalhando para copiar a entrada de ar, enquanto a Sauber já introduziu um sistema parecido e a própria Ferrari admitiu que o fará em breve.
Questionado sobre o assunto em Xangai, Lewis Hamilton admitiu que a longa reta deve favorecer a McLaren, já que ultrapassar no circuito é bastante possível.
Fonte: Terra
Formula 1 - Historias
O campeonato mundial de Fórmula 1 se originou com as corridas de Grandes Prémios disputadas na Europa, desde antes da Segunda Guerra Mundial. Com a guerra as corridas cessaram e só retornariam em 1950. Nesse ano foi instituído o campeonato de Fórmula 1, que teria regularidade anual.
Ao longo da história houve enormes mudanças no desporto, tanto no que diz respeito a carros como no que toca a circuitos, regras e segurança. Por diversas vezes ao longo de sua história, regras foram alteradas com a finalidade de aumentar a segurança e a competitividade nas pistas. Também foram feitas diversas alterações em circuitos, como melhorias nos guard-rails, nas áreas de escape, colocação de chicanes, entre outras, principalmente após as mortes dos pilotos Ayrton Senna e Roland Ratzenberger no Grande Prêmio de San Marino, em 1994.
Ao longo da história houve enormes mudanças no desporto, tanto no que diz respeito a carros como no que toca a circuitos, regras e segurança. Por diversas vezes ao longo de sua história, regras foram alteradas com a finalidade de aumentar a segurança e a competitividade nas pistas. Também foram feitas diversas alterações em circuitos, como melhorias nos guard-rails, nas áreas de escape, colocação de chicanes, entre outras, principalmente após as mortes dos pilotos Ayrton Senna e Roland Ratzenberger no Grande Prêmio de San Marino, em 1994.
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